至于6AT自动变速箱，那还遥远的很，在汽车史上，第一台6AT自动变速箱是在二零零二年才量产的，这就是采埃孚与宝马合作的ZF 6AT变速箱！

九十年代4AT变速箱技术开始慢慢成熟，当然这时候5AT也开始推广到更多的车型上。

所以现在海陆提出要搞国产AT变速箱，在座的工程师们都觉得，海陆是不是有点夸夸其谈了？

毕竟现在国内在手动变速箱技术上，都还非常的弱。

还有一个问题便是，现在手动变速箱才是主流，甚至绝大部分的汽车工程师都觉得，未来十年甚至更长时间，手动变速箱的主流地位不会改变。

比如说桑塔纳轿车，现在都是装的4档手动变速箱，申海牌轿车更不用说了。

只有海陆才知道，现在搞AT变速箱正是时候啊，因为AT变速箱可以说是未来综合性能最好的变速箱，而且现在它也没有专利壁垒，如果等AT变速箱专利壁垒出现，那就晚了。

大众集团后来为什么搞双离合自动变速箱？那还不是因为AT变速箱技术专利壁垒搞的。

AT变速箱绕不开的一个问题，就是专利。

所以趁现在，爱信，采埃孚这些变速箱巨头还没有形成AT变速箱专利技术垄断，搞国产AT变速箱，不就正是时候吗？

一想到前世的时候，种花家车企，饱受AT变速箱被国外垄断之苦，海陆就有些痛心疾首，那些变速箱巨头，在AT技术不断进步的同时，通过层层专利保护筑起技术壁垒，让后面的变速箱企业被一道几乎不可逾越的障碍挡住了。

所以做AT变速箱就得趁早啊，现在4AT技术还未成熟，6AT变速箱面世还早得很，海陆心想自己完全可以带领大家搞出国产的4AT变速箱，6AT变速箱啊，甚至有可能，世界上第一台6AT变速箱就会在种花家诞生！

如果成功了，那么种花家汽车工业，将会有完全不一样的未来。因为将来自动变速箱的主流，那可不就是6AT吗？

一台爱信的6AT变速箱，采购价格达到八千元，所以即便是大众汽车都不太愿意用，更不要说后来因为与丰田汽车争夺世界第一汽车巨头，被爱信断供，大众不得不研发双离合变速箱。

就是后来种花家自主品牌，也只能绕开AT专利技术壁垒，搞双离合变速箱。

海陆还记得，在二零一七年，自主品牌逐步开始应用自己生产的双离合变速箱，并且形成了二百多万台的年产能，只不过实际装车只有三十五万台而已，仅占自主品牌自动档车型销量的百分之五都不到。

双离合变速箱成为了种花家消费者避之不及的东西，这也确实是因为它不如AT变速箱技术成熟可靠，就连大众汽车开发的双离合变速箱，也曾经出现了很多问题，经过十几年的不断改进，才慢慢的成熟起来。

之所以自主品牌采用双离合不受欢迎，而大众汽车采用双离合卖得很好，除了技术差距之外，还有一个原因就是在种花家国内，因为桑塔纳和捷达这两款车几十年的口碑，带来的大众车标信仰。

一个大众车标值五万，那可不是开玩笑的。

虽然说后来种花家国内，也有两三家企业开发了AT变速箱，但是性能并不理想，技术还是汉斯家不要的，比较落后，只有二三流自主品牌才少量试用，结果并不理想。

最后种花家国内自主品牌，还是大量的采用双离合变速箱了，比如说长城汽车在二零一八年后，几乎不怎么采用AT变速箱，全部采用自主“研发”生产的双离合变速箱。

但是说到国内自主研发的双离合变速箱，其实仍然是和国际变速箱系统巨头合作，或者是部分引进技术开发的，仍然是受制于博格华纳或者是格特拉克这些巨头，因为双离合变速箱的重要部件，比如离合器模块、液压控制模块及TCU都是这些国际巨头提供的，而且这些部件的价值，占到了整台双离合变速箱的百分之六七十，可以说国内所谓自主研发的双离合变速箱，核心技术仍然不在手中。

这就好比海陆重生前发生的华为芯片事件，大家都以为华为的麒麟芯片自主研发很牛，但其实只要国外一制裁，不给你生产，那就熄火了。

所以种花家汽车工业，不管是变速箱也好，还是整车也好，都是受制于人，大部分的利润都被那些国际巨头给赚走了。

现在可是九十年代初，AT变速箱还不存在技术专利垄断，所以现在开发具有自主知识产权的AT变速箱，绝对是一个好时候，而且还要解决核心部件的自主问题，才不会受制于人。

一旦开发成功国产AT变速箱，那么现在虽然看起来，可能市场很小，只有高端车型才用得上，但是将来呢？

这些可是只有海陆这样的重生者，才能看到的，整个申海汽车几千号人，没有一个会有这样的眼光。

所以海陆一提出搞AT变速箱，工程师们便觉得海陆是一个很会吹牛，会忽悠领导的年轻人。

不过海陆所讲的新技术，真的太专业了，又让他们感到迷惑，连他们都不知道的技